比亚迪云辇怎么样？我研究了一个月

文：华亭先生，车辆底盘及PTI资深专家

今天我们看看比亚迪云辇系统在汽车里处于什么水平，云辇C、A、P、X。

首先云辇X是概念产品，还在概念工程车上试装，先不说了。

云辇P要装在价格比较高的汽车上，不属于大家都会买的产品，可以晚点说。

云辇C准备用在10几万~20几万的汽车上，云辇A准备用在20几万~40几万的汽车上，那么，比亚迪云辇主打的就是C与A。

本文大约1300字，读完需要3分钟左右

今天我们就说云辇C，大家先不要神话了云辇C，它不是什么新东西，本来就在比亚迪汉车上，只不过以前没有用云辇这个名字，这次也只是软件做了升级。

同时我们也不要贬低云辇C，软件也很重要，我们最缺的就是好的芯片与好的软件，请大家也要重视软件。

我们来看看云辇C在汽车里面处于什么水平。云辇C通过减震器的电控阀门实现减震器阻尼的调整，与大部分用此类技术的汽车不同的是，云辇C的电控阀门是双电控阀门，比一般的单电控阀门厉害的多，单单在这点上就已经超越了很多合资品牌的B+级汽车。双电控阀门比单电控阀门的厉害之处在于它的开合效率高了很多，因为电控减震器的阻力调整主要通过电控阀门的（压缩←→恢复，再压缩←→再恢复……）反反复复变化的这个过程来实现，变化过程越快，减震器的阻尼调整速度就越快，那么悬架对路面的适应程度就越高。

那么减震器的电控阀门依据什么来调整阻尼度的呢？云辇C也是通过摄像头与雷达不断地扫描前方路况，构建路况状态，然后计算程序根据加速传感器传过来的当前速度以及惯性作为依据，果断作出预判，进而让减震器进行阻尼调整。发现前面有坑就调软一点，过了坑后前面一路平坦就调硬一点，全部由摄像头、雷达、传感器、计算程序共同完成。

很多合资品牌的B+级车也是这么做，云辇C的优势就体现在路况扫描速度更快，大概是他们的10倍速度。这样构建路况的速度更快，变道或者驾驶产生的路况变化，也能更快的被扫描到，基本上达到了更高级汽车的电磁悬挂的水平。研究到此，云辇C可以等同于电磁悬挂，但是，云辇C还做了一件超过电磁悬挂的事。

对于转弯时、变道时的侧倾角控制，云辇C也通过计算程序智能分配4个轮子每个悬挂的阻尼支撑力度，就像在快速转弯的时候，不至于整个人都要摔倒了一样，悬挂会自动在需要支撑的那个车轮加强阻尼。能够在这一块做得更好，也是因为计算的速度够快，阻尼变化的速度够快，都得益于一个字“快”。在快速行驶的路面上，首先得有足够快的计算速度，然后又有足够快的阻力变化速度，就能够做出一套适应性很高的电控减震器，云辇C算是做到了。